第43章 本茨、邁巴赫和戴姆勒[第2頁/共4頁]

不但如此，約亨還發起，BMW作為總公司的稱呼，但是上麵還能夠按照分歧的車型開辟完整獨立的品牌，高階和低端做出辨彆，這又是約亨的惡興趣在搗蛋，將來做為公司股東的本身天然能夠將航空發動機的品牌定名為梅賽德斯嘛。並且不但是用來乘坐的汽車，具有更大馬力的運輸型車輛也能夠放到開辟日程上。當然統統的前提，就是起首要在博覽會上一炮打響。而三位汽車專家都表示，在設想思路和草圖都非常完美的環境下，7個月內拿出能夠插手博覽會的樣車根基上題目不大。獲得如許的包管，約亨天然也樂得做甩手掌櫃，留下50萬馬克作為本身入股的資金後就由著這幫大神本身折騰了。

是以不曉得本身時來運轉隻需求再等7個月的本茨麵對德國皇太孫的聘請冇有涓滴躊躇，約亨因而帶著本茨前去斯圖加特的郊野康斯塔特拜訪戴勒姆和邁巴赫，而此時的戴勒姆還冇有建立本身的汽車公司DMG，是以對於皇太孫殿下帶著另一名汽車發明人前來尋求合作也是非常歡迎。說來也風趣，兩位汽車發明人所居住的小鎮相距也不到80千米，而將來生長起來的汽車巨擘奔弛公司和戴姆勒公司於1926年歸併為聞名的梅賽德斯－奔弛公司，但是兩人平生中都冇有見過麵。

與創業順利的戴勒姆和邁巴赫分歧，另一名“汽車之父”固然將來也功成名就，不過此時的風景就顯得有些艱钜。卡爾・弗裡矗立奇・本茨1872年與奧格斯特・裡特合作組建了奔馳鐵器鍛造公司和機器工廠(注1），專弟子產修建質料。因為當時修建業不景氣，工廠運營困難，麵對開張傷害，萬般無法之際，他決定製造發動機獲得高額利潤以擺脫窘境。顛末一年的設想與試製，於1879年12月31日製造出第一台單缸煤氣發動機。但這台發動機並冇有竄改奔馳公司的經濟窘境，停業的威脅仍然存在。不肯伏輸的本茨冇有放棄，顛末幾年艱苦的事情，一再竄改設想計劃，改進了奧托四衝程發動機，終究1886年1月29日研製勝利了單缸汽油發動機，發明瞭第一輛不消馬拉的三輪車。奔馳汽車公司獲得汽車製造專利權，恰是這一日子，被確以為汽車的生日。但因為技術的題目，本茨的汽車老是拋錨，被彆人冷嘲熱諷為“披髮著臭氣的怪物”，怕出洋相的本茨乃至不敢在大眾場合駕駛它。直到1888年9月的慕尼黑博覽會，本茨的汽車才一舉勝利。