第145章 穩定軍心[第1頁/共3頁]

而C2平台和C3平台形狀都比較相像，獨一的辨彆就是多了些弧線設想，讓方形的汽車看起來有些弧度，不在像之前那麼結實。

是以，葉開決定收縮C2平台的生命週期，讓C3提早出世，那麼在逐步減少C2車型的產量的同時，開端讓本身的主動化團隊彙合工廠的設備保護職員，一起分批對工廠的機器設備停止改裝。

世人聞言都會心腸一笑，忐忑不安的心彷彿都安寧了很多。

以是，大眾公司纔會那麼痛快地將澳迪公司像甩承擔一樣拋棄，如果換了宿世澳迪開端活著界上打響名頭以後，你看他會不會賣？

葉開一邊順著車流不時地往內裡檢察，一邊在腦海裡回想澳迪C2平台的質料。

但是這類勝利也僅僅是比擬澳迪在奔馳旗下的時候來講的，要曉得這款車型賣了6年，才85萬輛，一年差未幾12.5輛的模樣，要贍養這麼多工人，付出研發用度，相對於全部公司的生長來講，這個數字實在是不敷看的，僅僅相稱於宿世寶馬在一個比較小的洲的一年的銷量。

而動力方麵，這一代車型持續相沿直列五缸發動機，彆的，還在高階版的澳迪200上搭載了2.2L高功率發動機被稱為T5，這款發動機最大功率達到163馬力。90年，動力更加微弱的渦輪增壓發動機呈現在了澳迪200車型上。同時四驅體係也插手出去。在同年90年款的澳迪100C3上，初次搭載了一台2.5L的TDI發動機。柴油TDI發動機是澳迪出了TFSI以外最首要的發動機技術核心。

等這個工廠改革完工後，便能夠動手修建葉開和漢斯的合夥工廠了，當時候新的車型恐怕已經測試完成了，就等著工廠量產了。

而凱羅的CPU晶片恐怕需求2個月以後才氣定型量產，然後相乾的軟件標準才氣定稿，接著葉開的硬體公司纔會遵循晶片開端設想電腦主機板。是以，在硬體尚未出來之前，葉開的主動化團隊隻能停止前期的籌辦事情。

在釜山長久逗留以後，葉開先是電話告訴了瑞士銀行留給本身的法蘭克福分行的聯絡人，然後也告訴了漢斯本身的航班，才上了飛往獨國的飛機。

顛末10多太小時的航程，葉開順利地到達了獨國的法拉克福國際機場，在機場的出口處，葉開見到了瑞士銀行在法蘭克福設立的分行聯絡員亞斯，亞斯是本地人，有著一頭微卷的短髮，呆板而不失禮節地和葉開簡短的酬酢幾句以後，就駕車帶領葉開前去間隔法蘭克福200多千米的，位於獨國東南部的巴登-符騰堡州的內卡蘇姆市。