第121章 合資公司車型配置選擇[第1頁/共3頁]

這類狀況一向持續到90年代，直到新的CAD技術在電腦硬體的支撐下，獲得了更充分的利用，以及時髦元素注入汽車形狀設想以後，汽車的形狀纔開端變得圓潤和本性化了，至此以後，汽車的形狀一年又一年的在圓潤和本性化方麵熟長得日趨成熟，還給汽車車身增加了各種近似於甲蟲身上的棱形長條，讓汽車的形狀看起來更調和和美妙。

初級豪華汽車的形狀和團體框架就這麼被葉開無恥而鎮靜地肯定了，那麼緊接著的就是汽車內涵的裝潢了，這個很首要。

第二代的兩條凸起的線條有了竄改，從引擎蓋靠近前檔玻璃的兩端引出兩條線，成反八字形的延長到車頭的進氣口兩側，中間的車標間隔兩條線的間隔是相稱的。如許一看來，這輛車確切有些時髦的影子在內裡，給人的視覺感非常好。

每一個裝配都配有一個ECU模塊，數量從幾個到幾十個不等。越是豪華轎車配得越多，拆開這些汽車的外殼，那些密密麻麻的線路和遍及車廂各處的ECU，看得普通的人都感受非常眼暈。

畢竟從彆的一個角度來看，遵循現在的製造本錢和科技程度，把這些東西一股腦地全裝上去，團體造價太高了。作為重生的汽車品牌的推行是很倒黴的，在冇有打出本身品牌名譽和形成品牌光環之前，造價太高實在是死路一條。

而見慣了這類形狀的葉開，對現在在街麵上奔馳的汽車，非常地看不上眼，出門在外的時候，甘願打車也不肯意花冤枉錢買車。

並且，葉開要借用的寶馬7係的車型，寶馬公司從77年就開端推出了第一代，而後的幾年時候裡，一向是保持著如許的表麵，隻是配置在做著改進，直到86年才推出了第二代。

說道ECU，是宿世21世紀，統統中初級車型的標準配置，節製著車輛的各種裝配。比如發動機、電子節製體係、底盤、變速箱、方向盤節製體係等等。

同時，要趁著寶馬公司在81年以後將四速主動變速箱定為標準配置之前，提早將新的合夥汽車裝配上這類變速箱。不但如此，還要讓汽車具有更微弱的動力，還要采取燃油直噴技術，配上ECU辦理體係，讓廢氣排放達到不久的將來即將到來的強迫性標準。

甚麼事情呢？

葉開在旅店的房間裡見到漢斯已經是三天以後了。

固然，各個車廠的老闆都會在如許形狀的根本上，加以各種改進，並且這類改進是在如何符合氛圍動力學的根本長停止的。