第六十六章 改變世界的箱子[第1頁/共4頁]

“先，他得雇一個芝加哥本地的卡車司機，讓他用貨車先把藥送到火車站的貨場；然後付錢讓鐵路公司把貨運到紐約或者巴爾的摩；雇傭一個在該港口都會的本地卡車司機，賣力把貨從車站送到船埠；在港口租一間堆棧；找一家輪船公司讓他們把貨運到歐洲；在歐洲的港口租一間堆棧；最後再找一家卡車運輸公司把貨送到客戶那邊。”

固然，推動集裝箱聯運停業困難重重，但這並無毛病約翰以此來忽悠小馬士基。畫餅這類事他不是第一次乾了，當初小湯姆不就是這麼被他弄上“賊船”的嗎。

汗青上，“當代集裝箱運輸之父”馬爾科姆・麥克萊恩在剛展開這項停業時也碰到了龐大的阻力。船埠工會對這項鼎新停止了抵抗，構和持續了4個月，使他虧損了42o萬美圓。

約翰興趣勃勃地向小馬士基描畫了貳心目中環球海6聯運的宏偉藍圖。為了加強壓服力，他給小馬士基算了一筆賬。

但是來到這個天下後，約翰現集裝箱的汗青遠比他宿世曉得的要早很多。在1oo多年前的18o1年，英國的安德森博士就提出了集裝箱運輸的假想。到了19世紀下半葉，為了應對卡車運輸的威脅，很多國度的鐵路公司都采取了集裝箱體係。

最後，約翰他們還要春聯邦快遞公司的全部停業流程和運轉、倉儲中間的設施停止改進。這一點看似簡樸，實在倒是約翰最頭疼的，因為改進後的停業流程將形成大量裝卸工人的賦閒。

固然目前還冇拿到設想計劃，但約翰內心實在已經有了目標了，那就是二戰中美軍利用的gmc十**卡車。這款車的機能在將來的二戰中是獲得了充分考證的。車體夠大，動力夠足，固然標準載重量為2.5噸，但即便運載兩倍以上的重量，也還是能飛奔向前。隻要略微加長拖車長度就能滿足約翰的要求。

見地過美國工人活動能力的約翰，一向很躊躇要不要等上幾年，等美國參戰後再推行集裝箱聯運。因為到了阿誰時候，一方麵大量身強力壯的裝卸工人會應征參軍，另一方麵工會魁首也會與當局達成儘力支撐戰時經濟運轉的諒解和談，停息統統歇工和抗議活動。

而在集裝箱呈現以後，貨運變得如此便宜，把某件出產於亞洲的商品運至紐約發賣，也遠比在紐約近郊出產該商品來得劃算。那些闊彆首要人丁中間的小城鎮，也今後能夠操縱其昂貴的地盤和人力本錢，吸引那些不再需求靠近港口以實現便宜運輸的工廠。