第九十七章 下場的資格[第1頁/共3頁]

約翰一向感覺吉斯這個傢夥有點腦殘，放著北美的停業不好好做，一心斥地國際市場。你斥地國際市場也就罷了，學人家泛美，搞搞古巴、拉美航路就是了。他把目光對準了中國，費了半天勁跟民國當局達成了和談，創辦了中百姓航公司，斥地了以上海、廣州為核心的幾條中國海內航路。

休斯從1937年就連續開端吃進環球航空公司的股票了，不久火線才成為了這家公司的第一大股東。以約翰和休斯的友情，想借環球航空生長空運停業並不太難。但他並不敢這麼做，因為休斯此人實在太坑了。

但是，此次的《民用航空法》卻從本色上庇護了把持。它嚴格節製了民航業新企業的進入，節製了海內航空運輸企業的數量；對航空公司的飛機數量、飛機的坐位數以及運營範圍停止了嚴格管束，規定航路的進入和退出必須獲得當局批準；同時製止了航空企業的歸併；最首要的是它規定由當局來節製航空運價。

這對約翰來講，既是好動靜也是壞動靜。好動靜是，他在運營休斯飛機公司的同時也能夠參與航空運輸業，不消擔憂被強迫拆分了。壞動靜是，航空運輸業的門檻被舉高了，冇之前那麼好進了。他今後籌算展停航空運輸辦事，就隻能與彆的企業停止合作了。約翰找惠特尼家屬，加強與普惠的合作還是主要的，關頭是想要獲得一張進入航空運輸業的入場券。

AVCO（AviationCorporation）是1929年在特拉華州建立的。那邊一向有很好的稅收優惠，後代仍然是美國公司註冊很受歡迎的處所。在約翰看來，這家公司與其說是企業，倒不如說是傢俱樂部，一家專門幫股東打理航空方麵熟意的中間機構。

成果中日一開打，他就傻眼了，再加上之前經濟危急的影響，北美航空部屬的幾家航空公司紛繁停業了事。最後吉斯辛苦多年打下的基業，便宜了杜邦家屬。杜邦家在買下福克航空，插手了洛克希德後，又接辦了北美航空。並以此為根本組建了目前在美國的五大航空個人中位居第三位的環球航空公司，亨利·杜邦親身擔負了公司總裁。

實在，早在本年國會剛通過《民用航空法》的時候，約翰就開端揣摩如何與惠特尼家屬停止合作了。【零↑九△小↓說△網】冇體例，誰叫他穿越晚了，錯過了美國航空業自在生長的黃金期呢。

約翰一向有一種陰暗心機，感覺此次《民用航空法》的順利出台和羅斯福家屬進入AVCO有內涵的聯絡。這家公司的很多董事都是民主黨的大金主，很多人都出任過民主黨當局的部長和大使和州長。